“难产高铁”京雄商高铁的前世今生6年前立项 至今未审批 新进展说起雄商高铁，可以用难产来形容。首选，我们了解一下雄商高铁的前身，京霸城际铁路、霸衡城际铁路、衡商城际铁路。2015年，正式提出京霸城际铁路，提出霸衡城际铁路。2016年下半年，京霸城际开工，霸衡城际铁路开始项目立项，衡商城际铁路开始提出。2017年4月1日，雄安新区成立，停工京霸城际，叫停霸衡城际铁路和衡商城际铁路，重新规划过雄安新区，更名为雄商高铁，并作为远期规划。2018年，河南省濮阳市争取雄商高铁设站。2018年12月，铁总正式将京雄商高铁作为2019年开工项目。2019年1月16日至19日，京港台高铁丰台至雄安至商丘段（即此前所称京九高铁雄安至商丘段）可研评估会、行业评审会同时在北京召开。2019年4月，计划召开京雄商高铁北京至商丘段可行性研究报告评估会，河北省正式向铁总、发改委提出改线设站，取消评估会。2019年11月，河北省改线定测完成，将清河东改为清河西，增加枣强南站。随着项目的一步一步落实，有望在明年年底正式开工建设，十年磨一剑，从提出到通车正好十年。这是中国高铁建设史上，从正式立项到审批完成用时时间长的高铁线路。近日，聊城市发改委蒋玮到市长热线接听市民来电对并答记者问。蒋玮介绍，京雄商高铁已完成三省会签，正在办理可批复前要件办理工作，年前可节点式开工，下半年正式开工。至于肃宁段是不是属于节点式开工暂时不得而知，期盼2020年尽早开工建设。河北省近期（2020年底前）计划开工项目主要有京雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、石雄城际、太锡铁路等。京雄商高铁：全长638公里（河北段310公里），为京港台高铁的起始段，也是国铁集团2019年计划开工项目中排在川藏铁路之后的第二大重点项目。河北段设站8座：双辛东、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西。目前线路方案已基本稳定，初步设计也已基本完成。由于河北段部分路段改线原因，进度有所滞后，预计上半年完成可研批复，年底前开工建设雄商段。#高铁# #京雄商高铁##高铁简介#
2、京张高铁简介在介绍中国高铁这部分，CNN保持了令人难以置信的理性和冷静、客观，这多少让人有些不适应。CNN介绍，仅在过去五年中，其中一半已完成，另外 3,700 公里将在 2021 年的未来几个月内开放。预计到 2035 年，该网络的长度将再次翻倍，达到 70,000 公里。许多线路的高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时），城际旅行发生了转变，航空公司在繁忙的航线上的主导地位已经被打破。到2020年，中国50万以上人口的城市中，75%拥有高铁墨水。西班牙拥有欧洲广泛的高速网络，在全球排名中位居第二，与仅超过 2,000 英里、时速超过 250 公里的专线相比，它是一个小鱼。CNN认为，中国的雄心是让高铁成为国内长途旅行的首选方式，但这些新铁路的意义要大得多。就像 1960 年代日本的新干线一样，它们是该国经济实力、快速现代化、不断增长的技术实力和日益繁荣的象征。CNN甚至说：“中国在短短几年内实现了 19 世纪和 20 世纪初几十年的成就。”CNN还惊叹中国高铁强悍的技术实力。它说，中国幅员辽阔，地形、地质和气候的巨大变化给该国的铁路工程师带来了难以置信的挑战。从遥远北方有时冰封的哈尔滨到珠江三角洲特大城市的近热带湿度，再到穿越戈壁沙漠的 1,776 公里兰州 - 乌鲁木齐线，中国的工程师们迅速积累了丰富的专业知识，可以在铁路上空穿越。无论他们的路径是什么地形。不过，这种快速增长并非没有问题。虽然集中的国家资金、规划和批准使中国避免了几十年来困扰欧洲和美国项目的无休止的法律纠纷，但另一方面是新线路很少关注沿线的现有社区。当然，CNN也没忘记专门提一下让公知们兴高采烈否定高铁的那场事故——温州撞车事件。中国高铁便宜的票价、方便的检票体系，也让CNN很赞叹。CNN引用铁路专家史密斯的话来说，“中国的高铁效率高——一旦预订，在检票口刷一下你的身份证或护照就可以了。”票价低至 13 美元起。CNN还介绍了中国“国际铁路”的雄伟计划。它说，中国国有铁路工程巨头中国中车预览了一辆时速高达 400 公里的超高速电动列车原型，用于国际线路。它不仅声称可以在 -50C 到 +50C 的温度范围内运行，而且还配备了新开发的变轨轮对，使其能够直接运行到俄罗斯、蒙古和哈萨克斯坦，这些国家的轨距比中国标准的 1,435 毫米更宽。耗资 53 亿美元的老中铁路将于 2021 年底开通，向周边国家扩张已经在进行中。虽然不是一条高速铁路，但这条 257 英里的新线路是中国铁路影响力的重要延伸，提供了更好的连接从中国南方到老挝首都万象。一条通往泰国曼谷并终向南通往新加坡的铁路也在建设中。不过，CNN到后还是不可避免的挑拨中印关系。CNN说，2020 年 11 月，一项耗资 480 亿美元、全长 965 公里的连接四川省省会成都和靠近印度边境的西藏西部的计划揭幕。2014 年开通的现有拉萨-日喀则铁路的延长线被认为是通往尼泊尔及其他地区加德满都的计划线路的前身。对此，美国认为这样会让“地区对手”和“经济竞争对手”印度很不高兴，加剧紧张局势。作为一个中国人，我想对CNN说，如果美国人很恐惧墨西哥，我们却是应该恐惧印度。CNN长篇大论介绍了中国高铁的成就，竟然没有用一贯句式来个“代价是什么”，然后讲讲中国在修建高铁过程中债务累积、连年亏损等事实。大概是害怕得罪背后的主子民主d吧？拜登雄心勃勃推动基建计划，CNN这样正面介绍中国，也算是让美国“摸着中国过河”找一个参照物吧！
3、高铁简介300字【多个新站新线开通，全国铁路“上”新图】20日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。随着中部高铁网扩能提质和多个新站、新线开通，全国铁路客货运输能力进一步提升。20日，京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，北京至武汉间短运行时间压缩至3小时48分。以此为契机，铁路部门全面优化调整以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等高铁线路的中部高铁网列车运行图，多个城市间旅行时间进一步压缩。在北京，亚洲大铁路枢纽客站北京丰台站开通运营，标志着我国铁路建设取得又一重大成果。在建设过程中，中铁建工集团采用以劲钢结构为主的站房主体结构，成功破解国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的站房结构强度要求高、跨度大的难题。在郑州，由中铁十六局集团参建的郑州航空港站开通运营，与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局。同日，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，濮阳正式迈入高铁时代。据中铁设计集团有关负责人介绍，本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，途经濮阳、新乡和郑州市。目前，济南至濮阳段建设正在有序推进。未来，济郑高铁全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道。全长42公里的大运河特大桥是济郑高铁濮阳至郑州段重难点工程。中铁十四局的建设人员采用目前国内先进的CRTS-3型板式无砟轨道施工工艺，严控路基施工技术和桥梁沉落变形等控制标准，线路满足高铁高速运行的高平顺性要求。与此同时，西南地区又迎来一条外出快速客运通道。随着郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段（郑渝高铁襄万段）建成开通，郑渝高铁实现全线贯通运营。郑渝高铁全长1068公里，途经河南、湖北、重庆三省市，地形地貌复杂多变，环保要求高。其中，赵河镇跨南水北调干渠特大桥位于南水北调中线工程干渠两侧的生态保护区内。施工中，中铁十五局五公司的建设者在悬臂梁浇筑阶段，采用全封闭式挂篮施工工艺，有效避免了工程施工对南水北调干渠水源造成破坏，成功实现160米主跨跨越干渠，了干渠输水安全。中国国家铁路集团有限公司有关负责人表示，随着新站和新线开通运营，我国区域铁路运输能力将大幅提升。在新图实施过程中，铁路部门将适时调整运力，精准实施“一日一图”，更好满足客货运需求变化。
4、高铁详细资料宋涛与马英九同乘高铁赴长沙3月31日下午，中共中央台办、国务院台办主任宋涛与马英九先生同乘高铁从武汉赴长沙。宋涛主任向马英九先生介绍，高铁给大陆百姓带来了很大的便利，大家出行都愿意选择高铁，五六百公里的范围因为有高铁，可以形成两小时左右的生活圈。马英九详细询问了大陆高铁轨道的情况，称赞大陆高铁高速便利。
5、高铁之父简介高铁巨亏的主要原因是耗电太多？日本新干线听说后大为不解：你们跑一公里要一万度电，我们怎么只要43度电？这是一位ID位“硬核科技迷”的微博大神发的，实在有辱硬核科技这个名字，因为完全不理解高铁的耗电与功率以及速度之间的关系，不仅以讹传讹，而且还以春秋笔法讽刺，这个事情就比较严重了，笔者贴个百度百科的介绍：时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右。所以这小日本的新干线每公里43度电那是远远超过中国高铁，达到了1.5倍到2倍左右，原本想打人家脸，结果自己的脸先肿了，真是洗地不成反被洗。高铁的耗电和牵引功率有关系，也和速度有关系，如下这些知识也必须了解一下：高铁的牵引功率是指高铁列车的电机输出的功率，它和电机的类型、数量、编组等因素有关。不同型号的高铁列车的牵引功率也不一样。复兴号是中国自主研发的电力动车组，有多个型号，其中CR400AF型的牵引功率为10400 kW，比既有的CRH380动车组提高了7%。另外复兴号CR400AF型电力动车组是采用多车厢布置牵引电机的方式，每个动车组有8节车厢，其中6节车厢配置牵引电机，每节车厢有2个牵引电机，共有12个牵引电机，每个牵引电机的功率为866.7 kW，总功率为10400 kW。高铁的速度和耗电有很大关系，低速时阻力主要是来自轨道的摩擦力，高速时主要来自空气，一般来说，风阻随着速度的增加而增加，轮轨阻力随着速度的增加而减小。比如上文中的数据，高铁时速达到350公里时，每小时的耗电可达9600度，而运行时速在250公里时，每小时所需电量为4800度左右，速度只有1.5倍不到，但耗电量却达到了2倍。按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。北京到上海的京沪高铁跑一趟差不多在5个半小时左右，以350千米每小时耗电9600度计算，京沪高铁跑一趟差不多要消耗52800度电。这耗电量确实挺大的，不过与整个高铁运输系统相比，电费只是占很少一部分，所以这位硬核科技迷这种调调讽刺高铁，实在让人看不惯，不过令人舒心的是这大神刚刚在3月10日被微博禁言了。其中就有一个微博用户就表示“今天的第一件喜事，硬核科技迷被禁言了，希望这次是半年或者一年，真的不想看到这个蛆了 ”，哈哈，看来不止是种花家看他不顺眼。#所见所得，都很科学#
